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主要工程为:路基工程包括U型槽结构隧道310m、矩形框架结构隧道300m、Φ12.4m盾构法隧道4590m、圆形框架结构西塱竖井、矿山法隧道120m
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主要工程为:路基工程包括U型槽结构隧道310m、矩形框架结构隧道300m、Φ12.4m盾构法隧道4590m、圆形框架结构西塱竖井、矿山法隧道120m
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京白2#盾构井~白云东平站盾构区间。京白1#盾构井为地下一层双柱三跨矩形框架结构,设计总长度为70.0m,宽度31.4m,基坑深度45.5~46.1m
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提高显示屏的画质。同时支持硬件打屏功能。\n走线灵活,留空不算带载,无矩形框限制,网口带宽物尽其用合同金额:28,300.00元,大写(人民币)
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3组织机构:铁建汇采电商平台运营中心。2、项目概况2.1项目概况:盾构井为地下一层双柱三跨矩形框架结构,设计总长度为70.0m,宽度31.4m,基坑深度45.5~46.1m
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沿规划沈抚二号路东西向设置,为9号线与5号线换乘车站采用12m岛式站台,地下双层两跨矩形框架结构(局部双152层三跨),车站总长212m,标准段宽度20.7m
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3组织机构:铁建汇采电商平台运营中心。2、项目概况2.1项目概况:盾构井为地下一层双柱三跨矩形框架结构,设计总长度为70.0m,宽度31.4m,基坑深度45.5~46.1m
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(2)、朱岗站朱岗站主体为地下三层岛式站台车站,有效站台宽度14m,结构形式为三层三跨矩形框架结构。车站总长293.7m,标准段宽度21.3m,标准段基坑宽度为22
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方检测机构出具的检测报告原件扫描件或复印件)24.支持任意走线、LED屏幕带载无矩形框架限制。(需提供具有CNAS或CMA或CAL资质标识的第三方检测机构出具的检测报告原件扫描件或复印件)25
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铁建汇采电子商务中心。2、项目概况2.1项目概况:京白1#盾构井为地下一层双柱三跨矩形框架结构,设计总长度为70.0m,宽度31.4m,基坑深度45.5~46.1m
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铁建汇采电子商务中心。2、项目概况2.1项目概况:京白1#盾构井为地下一层双柱三跨矩形框架结构,设计总长度为70.0m,宽度31.4m,基坑深度45.5~46.1m
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方检测机构出具的检测报告原件扫描件或复印件)24.支持任意走线、LED屏幕带载无矩形框架限制。(需提供具有CNAS或CMA或CAL资质标识的第三方检测机构出具的检测报告原件扫描件或复印件)25
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方检测机构出具的检测报告原件扫描件或复印件)24.支持任意走线、LED屏幕带载无矩形框架限制。(需提供具有CNAS或CMA或CAL资质标识的第三方检测机构出具的检测报告原件扫描件或复印件)25
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建筑装修装饰工程等全部工作内容。中大八院站为地下三层岛式车站,结构形式为三层两跨矩形框架结构,车站共设4个出入口,2组风亭、1个冷却塔及2个疏散出入口
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08m,DK54+985.000~DK55+343.560为地下一层矩形框架结构,长356.560m,采用明挖顺作法施工,围护结构采用SP
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CT、X光、超声、内窥镜、病理切片等,能覆盖人工智能所需的所有标注功能,如轮廓、矩形框、类别、测量、标志点、角度、三维切面、文本属性等等,进而成为医学影像科室通用的标注软件
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0mm。中部为学生照片、骑缝印部分,距上部文字下边缘17.2mm,由居中的黑色实线矩形框和框内文字组成。其中矩形框宽24.0mm,高31.0mm。框内上部为文字“大一寸彩色照片”
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498m,左线盾构长度约1709.949m。苏家屯站:地下双层矩形框架结构,车站总长221.0m,标准段宽度20.7m,盾构井段宽度24
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主要工程包括:西塱隧道9538m(含U型槽结构隧道310m、矩形框架结构隧道300m,矿山法隧道120m,Φ12.4m盾构法隧道两段各长4590m
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铁建汇采电子商务中心。2、项目概况2.1项目概况:京白1#盾构井为地下一层双柱三跨矩形框架结构,设计总长度为70.0m,宽度31.4m,基坑深度45.5~46.1m
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100x倍数定数观察,也可输入指定倍数浏览,可用鼠标拖拽切换区域;12)可画箭头、矩形框、圆形等标注,标注线条粗细和颜色可选
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1项目概况项目概况四方厂站为地下三层岛式车站,车站长度226.5m,公共区为拱形无柱结构,设备区为矩形框架结构。车站共设置2座出入口,其中A出入口分为A1、A2、A3三座出地面支口
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建筑装修装饰工程等全部工作内容;本站为地下三层岛式车站,结构形式为三层两跨矩形框架结构,包含出入线与正线接轨段。车站总长约626.17m,车站宽度22.2m
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建筑装修装饰工程等全部工作内容。中大八院站为地下三层岛式车站,结构形式为三层两跨矩形框架结构,车站共设4个出入口,2组风亭、1个冷却塔及2个疏散出入口
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提高显示屏的画质。同时支持硬件打屏功能。11、★走线灵活,留空不算带载,无矩形框限制,网口带宽物尽其用。;控制主机:CPU:不低于Corei5
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4m,车站共设置7个出入口、2组风亭;石塘南车辆段出入段线明挖区间为地下U型槽+单层矩形框架结构,区间长440m,采用明挖顺作法施工;石塘南车辆段出入段线盾构段左线长1
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4m,车站共设置7个出入口、2组风亭;石塘南车辆段出入段线明挖区间为地下U型槽+单层矩形框架结构,区间长440m,采用明挖顺作法施工;石塘南车辆段出入段线盾构段左线长1
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沿规划沈抚二号路东西向设置,为9号线与5号线换乘车站采用12m岛式站台,地下双层两跨矩形框架结构(局部双152层三跨),车站总长212m,标准段宽度20.7m
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主要工程为:路基工程包括U型槽结构隧道310m、矩形框架结构隧道300m、Φ12.4m盾构法隧道4590m、圆形框架结构西塱竖井、矿山法隧道120m
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700,长212m,为12m岛式站台,车站形式为地下两层双跨(局部三跨)矩形框架结构。车站标准段结构净宽19.3m。本车站共设置3个出入口、1个预留出入口
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主要工程为:路基工程包括U型槽结构隧道310m、矩形框架结构隧道300m、Φ12.4m盾构法隧道4590m、圆形框架结构西塱竖井、矿山法隧道120m
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供用户事后作进一步的分析处理2.8获取真实足迹面积,而不是矩形框面积,数据更加准确2.9软件支持获取足印长度、足趾宽度和足中间三趾宽
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1我项目部承建的沈阳地铁6号线第十一合同段项目包括两站两区间:文萃路站采用12m岛式站台,地下三层两跨矩形框架结构,主体结构采用半盖挖法施工,共设2个风道、2个出入口、2个安全出口
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1我项目部承建的沈阳地铁6号线第十一合同段项目包括两站两区间:文萃路站采用12m岛式站台,地下三层两跨矩形框架结构,主体结构采用半盖挖法施工,共设2个风道、2个出入口、2个安全出口
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京白2#盾构井~白云东平站盾构区间。京白1#盾构井为地下一层双柱三跨矩形框架结构,设计总长度为70.0m,宽度31.4m,基坑深度45.5~46.1m
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京白2#盾构井~白云东平站盾构区间。京白1#盾构井为地下一层双柱三跨矩形框架结构,设计总长度为70.0m,宽度31.4m,基坑深度45.5~46.1m
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长安路与新泉路交叉口西侧,为4号线与2号线换乘站,结构形式为地下三层单柱双跨矩形框架结构,长167.48m,宽22.1m,站台中心里程处底板埋深约24
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长安路与新泉路交叉口西侧,为4号线与2号线换乘站,结构形式为地下三层单柱双跨矩形框架结构,长167.48m,宽22.1m,站台中心里程处底板埋深约24
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4m,车站共设置7个出入口、2组风亭;石塘南车辆段出入段线明挖区间为地下U型槽+单层矩形框架结构,区间长440m,采用明挖顺作法施工;石塘南车辆段出入段线盾构段左线长1
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鼠标减分、键盘输入、没有评分标记禁止提交;2.13系统支持小题分、对错号、横线、矩形框、文字等批注,并且将批注还原到学生试卷;2.14系统支持成绩复核功能
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眼睛和耳朵。4.图像对焦准确、层次清晰、色彩真实、无明显畸变,人像在图像矩形框内水平居中,左右对称。5.图像真实表达新生本人相貌。禁止对图像整体或局部进行镜像
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眼睛和耳朵。4.图像对焦准确、层次清晰、色彩真实、无明显畸变,人像在图像矩形框内水平居中,左右对称。5.图像真实表达新生本人相貌。禁止对图像整体或局部进行镜像
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08m,DK54+985.000~DK55+343.560为地下一层矩形框架结构,长356.560m,采用明挖顺作法施工,围护结构采用SP
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暗埋段长60米。采用明挖法施工。隧道敞开段主体结构采用U槽结构形式,暗埋段采用双跨矩形框架结构形式,隧道单孔建筑界限为16.25米×5.0米。本项目特殊路基主要为软土
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制作网格地图高亮;可选择、点击展示网格区域前端UI工程师/研发工程师/研发工程师框选工具矩形框选:可缩放矩形在地图选择框选目标区域前端UI工程师/研发工程师/研发工程师圆形框选
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主要工程为:路基工程包括U型槽结构隧道310m、矩形框架结构隧道300m、Φ12.4m盾构法隧道4590m、圆形框架结构西塱竖井、矿山法隧道120m
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08m,DK54+985.000~DK55+343.560为地下一层矩形框架结构,长356.560m,采用明挖顺作法施工,围护结构采用SP
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3m,有效站台长度为120m,有效站台宽度14m,采用地下三层双柱三跨矩形框架结构。扬华路站~现代大道西站区间右线隧道全长925.369m;左线隧道全长923
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3m,有效站台长度为120m,有效站台宽度14m,采用地下三层双柱三跨矩形框架结构。扬华路站~现代大道西站区间右线隧道全长925.369m;左线隧道全长923
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体育场南街站(1号线支线部分)。车站为地下两层岛式站,双层三跨矩形框架结构。有效站台宽度13米,有效站台中心里程为YK123+493.673