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面积约2300平方米,长100米,宽22米,层高5.8米,墙群砌块,屋顶、墙体围护是钢结构彩钢板,水泥地面。)上海市宝山区合同签订后15日内说明
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单柱双跨箱型框架结构。标准段基坑开挖深度约17.15m,端头井基坑开挖深度约18.2~18.9m。主体围护结构采用800mm地下连续墙,侧墙采用复合墙,全包防水。附属结构采用SMW工法桩和钻孔灌注桩
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武汉市轨道交通太平洋站十二号线共建三十一号线工程主体及附属结构工程施工,主要包括主体围护结构,主体结构、防水、综合接地及附属工程。二、招标内容1、包件名称
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【深圳地铁15号线五工区项目部】玉泉路站主体围护结构、附属围护结构中标公示玉泉路站主体围护结构、附属围护结构招标结果公示玉泉路站主体围护结构、附属围护结构(招标编号
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单柱双跨箱型框架结构。标准段基坑开挖深度约17.15m,端头井基坑开挖深度约18.2~18.9m。主体围护结构采用800mm地下连续墙,侧墙采用复合墙,全包防水。附属结构采用SMW工法桩和钻孔灌注桩
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端头井基坑开挖深度约20.6m,换乘节点基坑开挖深度约31.6m。主体围护采用1.0m厚地下连续墙采用工字钢板接头,换乘节点采用1.2m地下连续墙采用十字钢板接头
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项目信息项目名称厂房部分电气设备间的玻璃窗户洞口的室内侧增设钢板实体围护工程项目项目编号JWPT023475公告附件招标段/包标段/包名称厂房部分电气设备间的玻
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面积约2300平方米,长100米,宽22米,层高5.8米,墙群砌块,屋顶、墙体围护是钢结构彩钢板,水泥地面。)上海市宝山区合同签订后15日内说明
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车站大里程盾构始发、小里程为盾构接收。东岳路站为地下三层岛式明挖车站,车站主体围护结构采用吊脚桩+锚索形式,桩外设置CSM水泥土搅拌墙桩止水帷幕
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271m;端头井基坑宽度为24.4m,端头井基坑深度19.723~20.42m;车站主体围护结构采用地下连续墙+内支撑形式。车站两端均采用盾构法施工,南北端头盾构工作井均为接收井
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文登料场新建钢构主体围护劳务分包2024-05-2408:00中标单位:威海匠筑劳务有限公司招标公告:文登料场新建钢构主体围护劳务分包采购单位采购单位威海奥华钢
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22m²,冷藏间的公称容积为772.65m³,为小型冷库。单体工程包含库体围护结构、制冷系统、电器系统(低压配电系统、照明系统、防雷接地系统)
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PT023475状态待报价标题厂房部分电气设备间的玻璃窗户洞口的室内侧增设钢板实体围护工程项目询价策略询比价提交人李迪币种人民币(CNY)询价单位广东珠海金湾发
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8号线采用半盖挖法施工,围护结构采用桩+内支撑体系,6号线车站主体围护结构采用ɸ1500mm@1900mm钻孔灌注桩,桩长48m,是本标段最长的围护桩
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采购数量:序号物资名称规格型号单位数量备注1槽钢Q235B[20bt11.200六工区主体围护结构2槽钢Q235B[28ct27.793六工区主体围护结构3槽钢Q235
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顶板覆土厚度约3m,标准段底板埋深约17.5m,端头井底板埋深约19.5m。车站主体围护结构主要采用φ1000@1200mm钻孔桩+φ650@450三轴搅拌桩止水帷幕形式
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00以下工作量,±0.00以上除主钢架、支撑、吊车梁、砌体围护等工作量。(2)综合设备间空压机房:进风消声器1200×1000×3200mm共4台
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5米与即有地铁1、5号线通道换乘,换乘通道为地下一层箱型框架钢筋混凝土结构。车站主体围护结构采用地下连续墙,车站标准段采用双柱三跨框架结构。本站3个出入口,3组风亭
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沿纵向分为三个结构单元。东西两端各63m长度范围内为封闭式建筑,采用轻型钢屋面和砌体围护外墙,中间291m长度范围为开敞式建筑,采用轻型钢屋面,无外墙
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安装工程。土建工程为门式钢架/钢排架/钢架砼框架结构。钢架砼灌注桩,钢结构屋面及墙体围护岩棉夹芯板,框架结构砌块墙,水泥砂浆楼地面,塑钢窗,铝合金窗,钢木门、防火门
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商品类目:工程勘探服务;描述:场内地下箱体水泥搅拌桩、场内地下箱体围护止水高压旋喷桩、场外沉井高压旋喷桩、场外全方位喷射注浆(MJS)取芯和沉井轻型触探;次要参数要求
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天沟排水系统(不含虹吸雨水系统)、屋面检修孔、开合屋盖吸音体等;主体围护结构的二次深化设计(包括所有节点详图、杆件加工图等
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其中换乘段为地下三层(已预留)。车站内净总长484.5m,净宽19.6m。主体围护结构为地连墙+内支撑体系,附属围护结构部分采用地下连续墙+内支撑
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金鸡路站为地下三层车站,采用双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构。车站主体围护结构采用厚1200mm地连墙,十字钢板接头,墙深63m(其中标准段含7m构造段)
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单柱双跨箱型框架结构。标准段基坑开挖深度约17.15m,端头井基坑开挖深度约18.2~18.9m。主体围护结构采用800mm地下连续墙,侧墙采用复合墙,全包防水。附属结构采用SMW工法桩和钻孔灌注桩
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单柱双跨箱型框架结构。标准段基坑开挖深度约17.15m,端头井基坑开挖深度约18.2~18.9m。主体围护结构采用800mm地下连续墙,侧墙采用复合墙,全包防水。附属结构采用SMW工法桩和钻孔灌注桩
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沿纵向分为三个结构单元。东西两端各63m长度范围内为封闭式建筑,采用轻型钢屋面和砌体围护外墙,中间291m长度范围为开敞式建筑,采用轻型钢屋面,无外墙
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享殿保护修缮工程查看详细信息4日照经济技术开发区社会事业局东海峪遗址本体围护工程(二次)查看详细信息获奖公示企业荣誉序号获奖名称详细信息山东省文物工程公司九
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金鸡路站为地下三层车站,采用双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构。车站主体围护结构采用厚1200mm地连墙,十字钢板接头,墙深约61
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天沟排水系统(不含虹吸雨水系统)、屋面检修孔、开合屋盖吸音体等;主体围护结构的二次深化设计(包括所有节点详图、杆件加工图等
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排海管基坑距离地铁13号线右线最近距离为22.49m,排海管基坑地铁内湖停车场主体围护结构最近距离为1.0m。标段/包信息标段/包名称后海河调蓄池工程(施工)
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其中换乘段为地下三层(已预留)。车站内净总长484.5m,净宽19.6m。主体围护结构为地连墙+内支撑体系,附属围护结构部分采用地下连续墙+内支撑
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其中换乘段为地下三层(已预留)。车站内净总长484.5m,净宽19.6m。主体围护结构为地连墙+内支撑体系,附属围护结构部分采用地下连续墙+内支撑
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2个风亭组,车站长259.9米,宽19.2米,深17.1~18.9米;主体围护结构采用80cm厚地连墙+内支撑,明挖法施工;本站两端头均为盾构始发井
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8m,明挖区间长度423.2m(单层明挖区间长度),宽23.5m,主体围护结构采用1000mm/800mm厚地连墙。黄麻布站至石岩中心站区间起止里程DK9+841~DK17+762
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盖板处坑内与基底加固、地连墙槽壁加固等工程内容。(三)工期安排:拟安排①驿城路站主体围护结构及换成通道围护结构工期159日历天(部分施工时间重叠具体以技术标为准)
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限公司交通工程分公司宁波市轨道交通7号线土建工程TJ7005标段施工百丈东路站主体围护结构工程招标公告宁波市轨道交通7号线土建工程TJ7005标段施工百丈东路站主体围护结构工程分包招标公告招标编号
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顶板覆土厚度约3m,标准段底板埋深约17.5m,端头井底板埋深约19.5m。车站主体围护结构主要采用φ1000@1200mm钻孔桩+φ650@450三轴搅拌桩止水帷幕形式
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单柱双跨箱型框架结构。标准段基坑开挖深度约17.15m,端头井基坑开挖深度约18.2~18.9m。主体围护结构采用800mm地下连续墙,侧墙采用复合墙,全包防水。附属结构采用SMW工法桩和钻孔灌注桩
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沿纵向分为三个结构单元。东西两端各63m长度范围内为封闭式建筑,采用轻型钢屋面和砌体围护外墙,中间291m长度范围为开敞式建筑,采用轻型钢屋面,无外墙
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1)交通疏解调整。2)雨水迁改。3)桥梁恢复、水系补偿方案。裕新路站主体围护结构:1)车站地连墙插入比及配筋优化。2)端头井盾构穿越范围普通钢筋调整为玻璃纤维筋
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8m,明挖区间长度423.2m(单层明挖区间长度),宽23.5m,主体围护结构采用1000mm/800mm厚地连墙。黄麻布站至石岩中心站区间起止里程DK9+841~DK17+762
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8m,明挖区间长度423.2m(单层明挖区间长度),宽23.5m,主体围护结构采用1000mm/800mm厚地连墙。黄麻布站至石岩中心站区间起止里程DK9+841~DK17+762
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风机、减速机、电机、填料、配水系统(含配水管、喷头及固定连接件)、收水系统、玻璃钢塔体围护板、振动、油温、油位检测装置,楼梯、栏杆及塔内检修通道、避雷系统
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车站总长409m,标准段宽22.9m,总建筑面积23453㎡。采用明挖顺筑工法,主体围护结构采用套管咬合桩,车站主体结构采用现浇混凝土结构,站台板、轨顶风道采用预制装配式方案
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顶板覆土厚度约3m,标准段底板埋深约17.5m,端头井底板埋深约19.5m。车站主体围护结构主要采用φ1000@1200mm钻孔桩+φ650@450三轴搅拌桩止水帷幕形式
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2个风亭组,车站长259.9米,宽19.2米,深17.1~18.9米;主体围护结构采用80cm厚地连墙(接头采用GXJ橡胶止水带接头)+内支撑
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8m,明挖区间长度423.2m(单层明挖区间长度),宽23.5m,主体围护结构采用1000mm/800mm厚地连墙。黄麻布站至石岩中心站区间起止里程DK9+841~DK17+762
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标准段结构内净宽20.3m,站台宽度13.0m,车站顶板覆土约3m。主体围护采用800mm厚地下连续墙,北端头井地墙厚度1000mm,标准段地连墙深度40
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9-1粉质黏土、10-1粉质黏土、12-4圆砾、21-3中风化安山玢岩。主体围护采用1.2m厚地下连续墙采用工字钢板接头,墙底入21-3中风化安山玢岩