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东西落差大,最大坡度12%,地处山区地段,桥多隧多路基多为高路堑、高路堤地段,最小曲线半径400米。机车运行溜沙、山体渗水、隧道仰拱破裂等现象
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高速铁路;⑵设计速度:350km/h;⑶正线数目:双线;⑷正线线间距:5.0m;⑸最小曲线半径:一般地段7000m,困难地段5500m;⑹最大坡度:一般地段20‰
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葵大盾构区间管片外径8.8m,内径8m,左线长1645m;右线长1695.4m。区间线路最小曲线半径为1300m,线路最大纵坡为28‰,区间隧道洞身最大覆土厚度144
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铁路等级:Ⅰ级。设计行车速度:120km/h。最小曲线半径:一般1200m,困难800m。限制坡度:6‰,加力坡13‰。牵引种类:电力
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120km/h。3.正线数目:初、近期单线,远期白石湖南至三号勘查区双线。4.最小曲线半径:1600m,预留发展条件;5.限制坡度:6‰6.牵引种类
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高速铁路设计行车速度:350km/h;正线数目:双线;正线线间距:5m;最小曲线半径:一般地段7000m,困难地段5500m;最大坡度:一般地段20‰
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高速铁路;⑵设计行车速度:250公里/小时;⑶正线数目:双线;⑷正线线间距:4.6m;⑸最小曲线半径:3500米;⑹最大坡度:20‰
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高速铁路(2)正线数目:双线(3)设计区段旅客列车速度:350km/h(4)正线间距:5.0米(5)最小曲线半径:一般7000m,困难5500米(6)最大坡度:一般20‰
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装卸有效长200米(预留350米装卸有效长条件)。正线数目:单线,线路等级:Ⅱ级,限制坡度:10‰,最小曲线半径:一般600米、困难300米,到发线有效长度:880米,牵引种类
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装卸有效长200米(预留350米装卸有效长条件)。正线数目:单线,线路等级:Ⅱ级,限制坡度:10‰,最小曲线半径:一般600米、困难300米,到发线有效长度:880米,牵引种类
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970m(右线总长为2521.285m,含短链25.6851m)。线路最小曲线半径为1050m,左右线间距为12.5~17.0m。区间隧道共设5处联络通道
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车辆交付时出具机车质量安全评估合格报告,同时所供机车满足在以下线路条件下正常调车作业(1)线路最小曲线半径200米;(2)线路使用P50钢轨;(3)线路使用P50、普通9#单开道岔
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Ⅰ级;正线数目:双线;设计速度:160公里/小时;限制坡度:4‰;最小曲线半径:一般地段2000米,困难地段1600米;到发线有效长度:850米;牵引种类
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双线;设计速度:350公里/小时;最大坡度:一般地段20‰(困难地段25‰);最小曲线半径:一般地段7000米(困难地段5500米);到发线有效长度:650米;牵引种类
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铁路等级:高速铁路正线数目:双线设计速度:250公里/小时线间距:4.6m最小曲线半径:一般3500m,困难3000m最大坡度:20‰到发线有效长度
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江苏段DK413+762.5至DK427+948.09新建正线28.37铺轨公里。正线最小曲线半径3000米,最大坡度17‰;联络线最小曲线半径850米
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160公里/小时;最大坡度:一般地段20‰,困难地段30‰;最小曲线半径:一般地段7000m,困难地段5500m,广州至佛山间根据设计时速合理采用;到发线有效长度
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双线。设计速度:250公里/小时。最大坡度:一般地段20‰(困难地段25‰)。最小曲线半径:一般地段3500米(困难地段3000米)。到发线有效长度:650米
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高速铁路;设计速度:350km/h;正线数目:双线;正线线间距:5m;最小曲线半径:一般地段7000m,困难地段5500m;最大坡度:20‰;到发线有效长度
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计划于2026年9月30日竣工。2.2技术标准正线数目:双线。设计速度:350公里/小时。最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米。正线线间距:5.0米。最大坡度
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200公里/小时、预留进一步提速条件,局部地段结合工程情况限速。线间距:4.6米。最小曲线半径:衢江至龙游段一般1600米、困难1400米,龙游至松阳段一般3500米
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4km,为I级双线电气化铁路。其中神池南至西柏坡间限制坡度上行4‰,下行12‰,最小曲线半径一般800m,困难400m,全线自动闭塞。全线共有34个车站,其中神池南
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350km/h,引入枢纽(地区)局部地段限速;线间距:5.0m;最小曲线半径:一般7000m,困难5500m,局部地段根据设计时速合理采用;到发线有效长度
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双线;(3)设计行车速度:350公里/小时;(4)正线线间距:5.0米;(5)最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米;(6)最大坡度:20%
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规模为265×2.23×0.6m。水红铁路为国铁Ⅰ级线路,正线数目为单线,最小曲线半径一般地段600m、困难地段400m,牵引种类为电力机车,到发线有效长为850m
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位于东秀路站与威尼斯小镇站间,最小站间距380m,位于里广路与里横路站间。线路最小曲线半径为44m,最大纵坡为45.5‰;车辆采用100%低地板现代有轨电车车辆
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高速铁路设计行车速度:350km/h;正线数目:双线;正线线间距:5m;最小曲线半径:一般地段7000m,困难地段5500m;最大坡度:一般地段20‰
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Ⅰ级。(二)旅客列车设计速度:维持既有标准;(三)正线数目:双线。(四)最小曲线半径:一般600米,困难500米,特殊困难地段300米。(五)限制坡度
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双线;(3)设计行车速度:160km/h(局部限速);(4)限制坡度:6‰;(5)最小曲线半径:一般2000m,困难1600m,局部限速地段600m;(6)牵引种类:电力;(7)列车类型
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Ⅰ级。(二)旅客列车设计速度:维持既有标准;(三)正线数目:双线。(四)最小曲线半径:一般600米,困难500米,特殊困难地段300米。(五)限制坡度
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Ⅰ级。(二)旅客列车设计速度:维持既有标准;(三)正线数目:双线。(四)最小曲线半径:一般600米,困难500米,特殊困难地段300米。(五)限制坡度
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铁路等级:高速铁路正线数目:双线设计速度:250公里/小时线间距:4.6m最小曲线半径:一般3500m,困难3000m最大坡度:20‰到发线有效长度
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160km/h(局部限速);(4)限制坡度:6‰;(5)最小曲线半径:一般2000m,困难1600m,局部限速地段600m;(6)牵引种类:电力;(7)列车类型
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Ⅰ级。(二)旅客列车设计速度:维持既有标准;(三)正线数目:双线。(四)最小曲线半径:一般600米,困难500米,特殊困难地段300米。(五)限制坡度
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铁路等级:高速铁路正线数目:双线设计速度:250公里/小时线间距:4.6m最小曲线半径:一般3500m,困难3000m最大坡度:20‰到发线有效长度
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350公里/小时,通化地区局部地段限速;正线数目:双线;正线线间距:5m;最小曲线半径:一般地段7000米、困难地段5500米;限速地段根据需要选定;最大坡度
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改建段落维持既有兰新线主要技术标准。(1)铁路等级:I级。(2)正线数目:双线。(3)最小曲线半径:武威南至嘉峪关段,一般地段2000米,困难地段600米;嘉峪关至哈密段
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200公里/小时、预留进一步提速条件,局部地段结合工程情况限速。线间距:4.6米。最小曲线半径:衢江至龙游段一般1600米、困难1400米,龙游至松阳段一般3500米
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796m,隧道埋深9.8m~18.2m,最大坡度25‰,最小曲线半径R=700m,设置2座联络通道兼泵房。区间为盾构法施工,联络通道采用矿山法施工
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机走线1条,尾部设机待线1条。铁路专用线正线数目:单线;限制坡度:13‰;最小曲线半径:500米;牵引种类:电力;牵引质量:5000顿;到发线有效长:1080米
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本项目主要技术标准:铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;限制坡度:一般地段20‰;最小曲线半径:一般地段7000米(困难地段5500米);行车速度350km/h;牵引种类
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正线主要技术标准:高速铁路,双线;设计行车速度350km/h;正线线间距5.0m;最小曲线半径一般地段7000m,困难地段5500m。2.采购范围2.1具体内容见附表1
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本项目主要技术标准:铁路等级:高速铁路;设计速度:350km/h;正线数目:双线;最小曲线半径:一般地段7000m(困难地段5500m);最大坡度:20‰;到发线有效长度
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最大站间距为2.16km,最小站间距为1.57km。区间正线最大坡度28.5‰,最小曲线半径400m。采用A型电动客车,车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件
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铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;速度目标值:350km/h;正线线间距:5.0m;最小曲线半径:一般7000m,困难5500m;牵引种类:电力;最大坡度
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最大站间距为2.16km,最小站间距为1.57km。区间正线最大坡度28.5‰,最小曲线半径400m。采用A型电动客车,车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件
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最大站间距为2.16km,最小站间距为1.57km。区间正线最大坡度28.5‰,最小曲线半径400m。采用A型电动客车,车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件
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双线。(3)设计行车速度:350公里/小时。(4)正线线间距:5米。(5)最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米。(6)最大坡度:一般20‰
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地铁轨道曲线半径较小地段地脚螺栓在列车行进过程中持续受到横向剪切力,导致部分线路小曲线半径地段出现多处地脚螺栓折断失效现象,故计划采取材料及人工外委的方式对失效地脚螺栓及失效套管进行更换
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最大站间距为2.16km,最小站间距为1.57km。区间正线最大坡度28.5‰,最小曲线半径400m。采用A型电动客车,车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件