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两侧人行道各宽3米。道路等级为城市支路,双向2车道,设计时速20公里/小时,道路最大纵坡为6.8%;本项目最高限价为6.13万元1.5成交供应商数量及成交份额
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每公里设置错车道不少于5个,设置深度40厘米、宽度50厘米的土边沟,最大纵坡不超过12%,按规范设置完善交通安全设施,与主体工程“同步设计
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347m(覆最薄处为穿越三塘横江处),区间线路纵坡呈“V”字坡,最大纵坡15‰,采用盾构法施工。区间设2座联络通道
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内径8m,左线长1645m;右线长1695.4m。区间线路最小曲线半径为1300m,线路最大纵坡为28‰,区间隧道洞身最大覆土厚度144.37m,最浅覆土厚度8.96m。2
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R=262:出段线曲线半径分别为R=380、R=250。线路纵断面为”V”坡,线路最大纵坡28.381%。RK0+599.274(CK0+598.204)里程设一处站
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双向6车道,标准路幅宽度32m,荷载等级为城-A级;桥梁设计使用年限100年,道路最大纵坡度为4.5%,最小纵坡为0.3%。项目建设范围包括道路、桥梁、给排水、照明
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支线路基宽14m。主线起点控制标高为7.95m,终点规划控制标高为11.732m,最大纵坡为3.2%,最小纵坡为1.3%,最大坡长533.43m,最小凸型竖曲线半径4900m
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进口间距21m,出口间距9.8M,洞身间距40m左右,二分部段内隧道纵坡为人字坡,最大纵坡1.3%,最大埋深1506m。正洞进口轨面高程约2678m,出口轨道高程约2407m
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进口间距21m,出口间距9.8M,洞身间距40m左右,二分部段内隧道纵坡为人字坡,最大纵坡1.3%,最大埋深1506m。正洞进口轨面高程约2678m,出口轨道高程约2407m
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为城市次干路。道路设计高程在389.1m~394.2m之间,高差为5.1m。最大纵坡为0.902%,最小纵坡为0.475%。本工程全线为填方,最大填高为3
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5米桥梁),道路标准路福宽16米,双向两车道设计速度30公里/小时。最大纵坡2.5%,设计标高在200.497-211.00米之间
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K1+500均位于现有砂石路路基上,两侧为农田,旧路基宽度在4-4.5米之间。原地面路线最大纵坡8.440%,坡长为225米。按照四级公路(Ⅱ类)标准,设计时速15Km/h设计
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5m(2号墩距滨北下行线约11.9m);桥梁底面至既有铁路轨面最小净高约7.19m。桥头引道最大纵坡3.41%。(二)新建立交桥在绥佳线K4+254.3(公路桩号K11+208
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进口间距21m,出口间距9.8M,洞身间距40m左右,二工区段内隧道纵坡为人字坡,最大纵坡1.3%,最大埋深1506m。正洞进口轨面高程约2678m,出口轨道高程约2407m
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R=262:出段线曲线半径分别为R=380、R=250。线路纵断面为”V”坡,线路最大纵坡28.381%。RK0+599.274(CK0+598.204)里程设一处站
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进口间距21m,出口间距9.8m,洞身间距40m左右,二工区段内隧道纵坡为人字坡,最大纵坡1.3%,最大埋深1506m。正洞进口轨面高程约2678m,出口轨道高程约2407m
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米中分带+12米机动车道+3米侧分带+5米慢行系统+8米绿化带。道路纵断面,设计最大纵坡为0.31%,最小纵坡为0.3%。平面圆曲线最小半径1200米
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5米桥梁),道路标准路福宽16米,双向两车道设计速度30公里/小时。最大纵坡2.5%,设计标高在200.497-211.00米之间
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进口间距21m,出口间距9.8M,洞身间距40m左右,二工区段内隧道纵坡为人字坡,最大纵坡1.3%,最大埋深1506m。正洞进口轨面高程约2678m,出口轨道高程约2407m
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5米桥梁),道路标准路福宽16米,双向两车道设计速度30公里/小时。最大纵坡2.5%,设计标高在200.497-211.00米之间
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进口间距21m,出口间距9.8M,洞身间距40m左右,二分部段内隧道纵坡为人字坡,最大纵坡1.3%,最大埋深1506m。正洞进口轨面高程约2678m,出口轨道高程约2407m
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进口间距21m,出口间距9.8M,洞身间距40m左右,二分部段内隧道纵坡为人字坡,最大纵坡1.3%,最大埋深1506m。正洞进口轨面高程约2678m,出口轨道高程约2407m
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R=262:出段线曲线半径分别为R=380、R=250。线路纵断面为”V”坡,线路最大纵坡28.381%。RK0+599.274(CK0+598.204)里程设一处站
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两侧人道路工程设计按照四幅路形式设计行道各宽4.5米(含树池1.5米);道路工程设计最大纵坡为1.2%,最小纵坡为0.3%;道路工程与沿线相交道路均采用平交路口处理形式
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进口间距21m,出口间距9.8M,洞身间距40m左右,二分部段内隧道纵坡为人字坡,最大纵坡1.3%,最大埋深1506m。正洞进口轨面高程约2678m,出口轨道高程约2407m
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进口间距21m,出口间距9.8m,洞身间距40m左右,二分部段内隧道纵坡为人字坡,最大纵坡1.3%,最大埋深1506m。正洞进口轨面高程约2678m,出口轨道高程约2407m
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为分离式隧道,隧道左线起讫桩号ZK69+505.000~ZK73+945.000,最大纵坡-2.5%/1550m,总长4440m
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471m,右线长815.448m,采用盾构法施工。区间纵断面采用V字坡,最大纵坡2.8%,覆土13.4~26.7m,结构型式为单洞圆型结构,设置一个联络通道
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471m,右线长815.448m,采用盾构法施工。区间纵断面采用V字坡,最大纵坡2.8%,覆土13.4~26.7m,结构型式为单洞圆型结构,设置一个联络通道
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55行车道数双向四车道6行车道宽度m2-2*3.757平曲线一般最小半径m18008最大纵坡%2.99最小坡长m434.710竖曲线最小半径凸型m2000011凹型
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全长1.01公里,引道采用二级公路标准建设,设计速度为40km/h,路基宽12.0m,最大纵坡为3.5%,路基护栏采用A级波形梁护栏。路面结构为:沥青路面面层5cmAC
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8m:由263m箱涵、85mU型槽段及62.8m挡墙段组成,双向四车道布置,最大纵坡3.84%,最小纵坡0.3%,南三东路(NS线)平行于南垂滑,因4号下穿通道实施
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局部受限路段路基宽4.5m。平曲线最小半径10m,最大坡长52.77m,最小坡长40m,最大纵坡23.5%,最小纵坡0.3%。c5bb6b60-3cca-490a-9f79
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设置2座联络通道(其中1#联络通道兼排水泵站),采用盾构法施工。区间纵断面采用V字坡,最大纵坡28‰,最小纵坡2‰,区间隧道现状覆土为8.94m~20.66m
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为分离式隧道,隧道左线起讫桩号ZK69+505.000~ZK73+945.000,最大纵坡-2.5%/1550m,总长4440m
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65m(机动车道)+1.0m(中分带),全桥面积为2912.0m,桥面纵坡:位于竖曲线上,最大纵坡1.2%,桥面横坡:单幅桥上机动车道单向2.0%
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道路条件相对较差,目前最大开采深度为240米,最大纵坡为8%;投标人须提供可在-38.6℃—+37
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15米;(6)回头曲线最小半径:一般路段15米,受限路段10米;(7)最大纵坡:12%;(8)最短坡长:45米。(详见施工图纸及工程量清单)2.3招标控制价
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路线长度10.3km,便道参考的是场内非主要道路标准,设计速度15km/h,最大纵坡12%,路基宽度4.5m,无路面结构层。二、采购内容及有关参数要求详见“《附件1
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25m,路肩宽度0.5m。路面面层结构为沥青混凝土。圆曲线最小半径150m,最大纵坡6.966%,最小坡长15m,凸型竖曲线最小半径1000m
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8m:由263m箱涵、85mU型槽段及62.8m挡墙段组成,双向四车道布置,最大纵坡3.84%,最小纵坡0.3%,南三东路(NS线)平行于南垂滑,因4号下穿通道实施
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每公里设置错车道不少于5个,设置深度40厘米、宽度50厘米的土边沟,最大纵坡不超过12%,按规范设置完善交通安全设施,与主体工程“同步设计
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8m:由263m箱涵、85mU型槽段及62.8m挡墙段组成,双向四车道布置,最大纵坡3.84%,最小纵坡0.3%,南三东路(NS线)平行于南垂滑,因4号下穿通道实施
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道路等级为四级公路(Ⅱ类),设计速度为15千米/小时,路基宽6.5米,路面宽4.5米,最大纵坡为11.65%,圆曲线最小半径10.5米,设计荷载为公路Ⅱ级,路面为水泥混凝土路面
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极限最小半径15m,一般最小半径30m,不设超高最小半径150m;最大超高:8%;纵坡:最大纵坡9%,最小坡长60m;设计洪水频率:1/50。其余技术指标应符合相应技术标准及规范的要求
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600(350)650(/)缓和曲线最小长度m35(25)35(30)2纵面线形最大纵坡%7(8)6.5(5.9)极限最小半径凸型m450(250)/凹型m45
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1646.113m。主要穿越地层为全、强、微风化花岗岩等,区间覆土16.9~20.2m,最大纵坡为25‰,区间设置2处联络通道,分别采用矿山法和机械法施工。物资明细表
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右线全长7917.739m,区间线路最小曲线半径为1300m,全隧纵坡采用人字坡,线路最大纵坡为9‰,最小纵坡为0‰,区间隧道洞身最大埋深190m,最小埋深11
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65m(机动车道)+1.0m(中分带),全桥面积为2912.0m,桥面纵坡:位于竖曲线上,最大纵坡1.2%,桥面横坡:单幅桥上机动车道单向2.0%
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685km,全部为地下线。正线最小曲线半径300m,最大纵坡28‰。全线共设置18座车站,其中换乘站8座。设置鲁家屯车辆段一座